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全速域战火开打!Mazda CX
2020-06-18 阅读:834
全速域战火开打!Mazda CX

Mazda Motor Taiwan台湾马自达在2018年3月下旬,藉由举办新春媒体记者会之际,公布新年式CX-5车系的配备编成调整内容。其中,除了全车系导入改良版的2.0升Skyactiv-G自然进汽油引擎外,新款柴油版车型则会有待后续规划导入(4月份已完成油耗认证),更重要的是新年式CX-5还终于导入全速域MRCC主动车距控制系统,弥补先前国内消费者认为MRCC系统只有「半套」的缺憾!

因此本篇试车会先藉由中型SUV市场的ACC等系统搭载的比较、级距概况分析,并简短看一下新年式配备差异、新款2.0升Skyactiv-G汽油引擎动力表现,最后会带给读者完整的全速域MRCC系统实测体验。

消费者想要更多!全速域ACC系统已成购车考量因素

由国内同级距中型SUV车款来看,有搭载ACC系统等相关ADAS先进驾驶辅助系统的车款约有7款,包含国产与进口作品。与CX-5同为进口身分的车型,有包含Toyota RAV4、Volkswagen Tiguan。至于国产对手部分,则有Ford Kuga、Honda CR-V、Mitsubishi Outlander,以及即将上市的小改款Nissan X-Tail等车。

以新年式Mazda CX-5的表现而言,除了中高阶车型原先即有配备的SCBS-F前行煞车辅助系统、LAS车道偏移防止系统、LDWS车道偏移警示系统,搭载的MRCC主动车距控制系统部分,则从原先仅能在时速30至145公里间跟车的限制,强化为「全速域」版本(原厂标明作动速域为时速0至145公里,但跟车定速设定最低为时速30公里),意即新年式CX-5能够跟车至前车静止、3秒内可再起步。

而比较同级距对手,除了Toyota RAV4、Ford Kuga以外,其余车款的ACC系统皆涵盖低速跟车至静止功能。所以国内新年式CX-5会导入全速域MRCC,也印证SUV市场竞争之激烈。

CX-5上市一年即面临激烈竞争!战力提升势在必行

说到市场竞争的激烈,相信许多读者犹记得第2代CX-5才刚于去年2017年4月上市,自上市以来2017年整年的销售量达到4,603辆(含少量第1代CX-5销量)、平均月贩数达到384辆,稳坐仅次于RAV4的一般进口SUV销量第2名宝座,成绩可说相当亮眼。

但短短不到1年间,国内CX-5即配合Mazda原厂新年式改款的脚步同步进行更动,证明中型SUV竞争已进入白热化阶段,除近期的Škoda Karoq、小改款Nissan X-Trail等新车,后续还有大改款Toyota RAV4、Subaru Forester即将导入,CX-5确实仍该审慎应战。

所以,问题来了。究竟新年式CX-5有没有办法应对如此激烈的战场呢?这就是U-CAR试车组想要了解的答案!

广  告魂动外型不变,与CX-3、CX-9保持家族辨识度

首先从外观来看,新年式CX-5仍维持1年前的样貌,依旧以新世代家族化的魂动设计吸引目光,但网状式的车头7边形水箱护罩,不同于老大哥CX-9、小老弟CX-3的横栅式设计,让CX-5拥有着与家族相仿、却各异其趣的外观造型。但车尾仿汽缸内活塞与连桿造型的LED尾灯,则与CX-9、小改款CX-3同样塑造出一致的家族辨识度。

新年式CX-5能看的到的变化,则多在诸多配备的加入,除将BSM盲点侦测、RCTA后车警示、光感应自动启闭头灯、雨滴感应式雨刷、Smart Keyless智慧型免钥匙进入等配备,改列为入门Sky-G 2WD尊荣型的标準配备外;车尾首度在试驾的Sky-G 2WD旗舰型、以及中阶的Sky-G 2WD顶级型增列电动尾门,在行李箱盖的开启上更为方便。

内装导入全彩MID资讯幕,换装前挡投射式HUD

内装部分亦有所强化,在试驾的Sky-G 2WD旗舰型上,仪表板中央的MID多功能显示幕,在新年式改为全彩设计,可显示车道偏移警示、车道偏移防止以及车距等资讯;另外在仪表板上方处的HUD彩色抬头显示器,也从原先的镜片投影式、改为可整个显示在前挡处,给予驾驶车的显示与辨识效果更为清晰,显示的面积也更广。

其余车室营造部分则维持此代CX-5车系的高质感演出,透过仪表檯多处细腻的皮质包覆、多层次中控檯材质的堆叠,呈现独具匠心的日式氛围。

后座乘坐空间部分,以笔者178公分的身高乘坐,在膝部空间与头部空间皆相当宽裕。而因为U-CAR试车组先前即有进行相关帐量,笔者不在此赘述,若读者有相关的比较需求,可参阅U-CAR编辑部先前执行的『[集体评比]CR-V、RAV4与CX-5花东对决─空间配备篇』、『[集体评比]进口主流中型SUV─空间配备篇』进行参考。

2.0升Skyactiv-G微幅调整,诉求引擎优化提升扭力

动态表现方面,由于Mazda原厂有针对此具2.0升Skyactiv-G缸内直喷自然进气汽油引擎调整,在活塞顶面採新形切割设计,并以低阻力活塞与改良的新型汽油喷嘴进行引擎的优化,并将压缩比由14.0降为13.0 :1。因此帐面上虽然在最大马力上仍旧维持165匹/6,000转,但最大扭力峰值仍小幅增加0.3公斤米,来到21.7公斤米/4,000转。

动力输出轻快,但相较小排气量涡轮对手无明显优势

整体操驾感受上,驾乘者其实皆很难察觉到扭力增进的差异。CX-5汽油2.0升Skyactiv-G自然进气引擎,拖动整体达1,551公斤的车重,整体动力略称轻快,低速时若只有试车组两人乘车,仍可以感受到饱满的扭力表现,透过将Skyactive-Drive 6速手自排变速箱切换至「Sport」模式、或以手排模式降挡维持高转速,也可以在此款中型SUV上获得一些热血氛围,没有方向盘换档拨片则稍嫌可惜。

而165匹/21.7公斤米的动力输出,相对起许多已採小排气量涡轮增压的竞争对手,在性能表现这一环CX-5汽油版确实无法讨到太多优势。

底盘结构未更动,GVC系统效果在SUV上更显着

底盘动态表现方面,CX-5同样维持前麦佛逊、后多连桿机械结构,受惠于CX-5达1,845mm的车宽,再加上GVC系统(G力导引控制系统)后,对于整体动态的晃蕩感抑制不少。第2代CX-5相较于初代CX-5而言,可明显感受到在弯中的平稳度与舒适度提升许多,突显GVC系统在Mazda SUV车款的效果是更为显着的。

而若非进行较激烈的操驾,整体的引擎室防火墙隔音、车室内隔音、风切声抑制,还有足下19吋Toyo Proxes R46胎圈的胎躁表现,其实可说是可圈可点,引擎声浪比起小改款CX-3也更为悦耳。对家庭导向的CX-5来说,此代车型拥有相当舒适的行车质感。

全速域MRCC系统第2度体验,低速域应用是关键!

再来谈到新年式CX-5最重要的改变—全速域MRCC系统,其实先前笔者即在小改款CX-3上体验到全速域MRCC主动车距控制巡航系统,当时便认为低速域的跟车相当实用。由于其可以在时速0至145公里内支援煞停至静止,相较非全速域的MRCC系统仅能将煞车支援至30公里,全速域MRCC反倒相当适合高速公路或雪山隧道、甚至许多市区限速路段塞车时走走停停的路况。

而在新年式CX-5上,我们一样利用方向盘右侧的「Mode」与「Set+或Set-」按钮设定定速(定速需设定在时速30公里以上),并透过车距控制按钮调整车距,即能使用整套全速域MRCC功能。

时速低于30公里的低速跟车状态下,前车若煞停至静止、并在3秒内起步,新年式CX-5即能自动跟随前车起步;反之前车离开超过3秒后,驾驶者则需轻踏油门唤醒系统。

    2019年式Mazda CX-5 全速域MRCC实测 - 低速跟车
前挡HUD显示效果更清晰,跟车闪烁图案稍嫌不明显

不同的是,新年式CX-5的HUD抬头显示器并不像CX-3是投影在镜片,而是能投射在前挡风玻璃上,不仅显示资讯的面积更大,比起镜片式的投影角度也更高,驾驶不用特意放低视角即能读取,显示效果更为直观。不过笔者认为在CX-5的HUD上、MRCC静止超过3秒提醒驾驶唤醒油门的警示不太明显,只有跟车图案微微的闪烁,需要驾驶回过神注意HUD时才能察觉。

MID资讯幕亦能显示跟车状态,车道偏移防止系统提升安全性

当然,若将前挡HUD抬头显示器关闭,MRCC跟车车距、LAS车道偏移防止系统、LDWS车道偏移警示系统的状态,也能显示在仪表板中的MID彩色多功能显示幕。

在高速公路作动CX-5的MRCC系统后,因为CX-5比起CX-3多出LAS车道偏移防止系统,若驾驶不小心将方向盘往车道边线偏移、或将手离开方向盘,LAS系统会适时转动方向盘将车辆拉回车道内,提升高速行车时的安全性。但若持续放开方向盘或偏离车道,即会警示驾驶将手放回方向盘、要求驾驶手动修正路线。

    2019年式Mazda CX-5 全速域MRCC实测 - 高速跟车
车距间隔随车速有所变化,「插队」情况处理得宜

跟车车距部分,CX-5总计可设定为4段,但车距会因车速而异。比方说,时速30公里设定车距最近的第1段、会跟时速100公里的第1段不同,车速越高系统仍会将跟车距离拉开,以保持安全车距。而实际体验下,笔者认为CX-5的第1段车距仍稍微远了些,有时与前车中间可再插入另外一辆车,但像这种「插队」的情况下MRCC系统的处理相当得宜,煞车作动不会过于猛烈。

SBS智慧型煞车辅助系统也会透过毫米波雷达与摄影机,在时速15至160公里间侦测前车,若有碰撞危险会警示、并自动进行两段式煞车,驾驶踩下煞车时也能给予更大的辅助力道。

弯中行车不能过度依赖系统,但能降低长途行车疲劳感

另外值得一提的是,许多读者会问CX-5的全速域MRCC等系统是否适合在弯中使用?笔者的建议是,因为MRCC系统有时在低速弯中不易侦测到前车、侦测不到时可能会先加速,因此将脚随时放在煞车踏板上是必要的。比较建议使用的路况,反而是路况较为单纯的郊区或高速公路路段,藉由MRCC系统跟车、LAS车道偏移防止系统、LDWS车道偏移警示系统与BSM盲点侦测的辅助,提升行车安全性并降低长途行车的疲劳。

加入全速域MRCC备战!CX-5挑战仍艰鉅

总结来看,新年式CX-5透过汽油引擎的微调、前挡投影式HUD与MID彩色多功能显示幕的搭载,以及最重要的全速域MRCC系统导入,在面临严峻激烈的SUV市场竞争考验下,在产品表现确实仍缴出不错的成绩单。此举也可以看出激烈的市场竞争,让车厂积极攻击与防守,包括高阶辅助驾驶配备的导入,对消费者是相当正面的发展。


但相信仍有许多消费者期待CX-5能再推出柴油版本,台湾马自达也表示新款Skyactiv-D 2.2升柴油动力后续会有导入规划(已于4月份能源局油耗认证现身),甚至如果原厂能提供涡轮动力的选择,或许面对许多竞争对手的挑战会更游刃有余。

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